IPB

История благодарностей участнику Сборщик новостей. Спасибо сказали: 17
Дата поста: В теме: За сообщение: Спасибо сказали:
6.3.2010, 18:38 Реквизиты для оплаты штрафа и проверка своих штрафов
официальная информация
"Евросеть" претендует на деньги нарушителей ПДД



Компания "Евросеть", крупный оператор рынка мобильной связи, принялась за освоение совершенно нового сегмента услуг, намереваясь стричь купоны "на поляне", которая ранее монопольно контролировалась "королями полосатых палок", получая процент со штрафов, уплачиваемых нарушителями ПДД.

"Евросеть" начала прием платежей по штрафам ГИБДД. На стадии запуска проект стартовал в 23-х салонах Новосибирской области, оборудованных терминалами оплаты и работающих напрямую с базой данных ГИБДД Новосибирской области.

Для того, чтобы осуществить оплату штрафа в салоне связи "Евросеть", достаточно иметь постановление-квитанцию (выдается нарушителю при заполнении протокола), через терминал ввести необходимые данные, сумму штрафа, а затем оплатить штраф.

После оплаты плательщику на руки выдается чек, а данные о платеже автоматически в течение суток поступают в базу ГИБДД Новосибирской области.

Комиссия составляет 5% от суммы штрафа, но не менее 20 руб., сообщает ПРАЙМ-ТАСС со ссылкой на пресс-службу компании.

Основными преимуществами оплаты штрафов ГИБДД в салонах "Евросеть" являются отсутствие очередей, круглосуточный режим работы, удобный интерфейс, а также то, что теперь плательщику нет необходимости отвозить квитанцию об оплате в отделение ГИБДД: данные поступают в Информационный Центр ГУВД в автоматическом режиме в течение суток.

По словам президента компании "Евросеть" Александра Малиса, только в 2008 году в России было выписано более 40 млн штрафов. И их объем из года в год растет, так как увеличивается и размер самих штрафов. "Евросеть" планирует занять не менее 20% рынка платежей по штрафам за любые административные правонарушения.

До конца 2010 г услуга по оплате штрафов будет запущена во всех салонах компании в России.


по материалам
TEMA
21.2.2010, 15:45 ГИБДД против водителя и наоборот!
сборная тема
Как лишить гаишника «премии за находчивость»

Незнание Правил дорожного движения и неумение пользоваться действующими нормативно-правовыми актами приводит к печальным последствиям. А именно – к денежным потерям, даже если водитель на самом деле ничего не нарушил. Infox.ru продолжает бесплатные юридические консультации для водителей.

В ситуации, которую мы опишем, за 50 метров до обозначенного перекрестка был установлен сложный временный знак. На одной мачте сверху закреплен знак 3.20 «Обгон запрещен», чуть ниже – 3.24 «Ограничение максимальной скорости», а под ним табличка 8.2.1 «Зона действия» и цифра 2 км.

За перекрестком стоит патруль и угрожает лишением прав за выезд на встречную полосу в зоне действия знака «Обгон запрещен». Милиционеры понимают, что обогнать без выезда на встречку на узкой дороге невозможно. И потому судьба «лишенцев» решается в ходе рыночных переговоров. Но является ли такой выезд противозаконным в данном конкретном случае?

Перекресток обозначен соответствующими знаками, следовательно, за ним действие знаков заканчивается. Напомним, в ПДД сказано:

Зона действия знаков 3.16, 3.20, 3.22, 3.24, 3.26−3.30 распространяется от места установки знака до ближайшего перекрестка за ним, а в населенных пунктах при отсутствии перекрестка – до конца населенного пункта. Действие знаков не прерывается в местах выезда с прилегающих к дороге территорий и в местах пересечения (примыкания) с полевыми, лесными и другими второстепенными дорогами, перед которыми не установлены соответствующие знаки.

Таким образом, если бы перекресток не был обозначен и к асфальтированной дороге примыкала бы грунтовая, то у инспектора было бы основание утверждать, что табличка действует 2 км, так как на этом протяжении к главной дороге примыкают только второстепенные дороги и прилегающие территории. Но в нашем случае этот аргумент не проходит. Точнее, проходит, если вы подзабыли ПДД. Особенно его дополнительный раздел «Дорожные знаки», а в нем – пункт 8 – «Знаки дополнительной информации (таблички)».

В ПДД однозначно сказано, что зона действия знаков может быть уменьшена:

* для знаков 3.16, 3.26 применением таблички 8.2.1;
* для знаков 3.20, 3.22, 3.24 установкой в конце зоны их действия соответственно знаков 3.21, 3.23, 3.25 или применением таблички 8.2.1. Зона действия знака 3.24 может быть уменьшена установкой знака 3.24 с другим значением максимальной скорости движения.

Именно уменьшена, а не изменена. Получается, что знак действует лишь до перекрестка, а табличка может лишь сократить зону его действия.

К тому же «Таблички размещаются непосредственно под знаком, с которым они применены». Значит, к знаку «Обгон запрещен» табличка вообще не относится. Но для того, чтобы доказать все это сотруднику ГИБДД, вы должны хорошо помнить процитированные нормы.

А заодно можно сослаться и на ГОСТ Р 52289−2004 (Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств), где сказано, что табличка может только уменьшать зону действия знака, которая распространяется только до перекрестка. А после перекрестка (внимание!) «если действительно необходимо продлить зону действия знаков, необходимо устанавливать еще один знак».

Таким образом, после перекрестка вы можете и обгонять, и превышать, если вы в себе уверены. В противном случае вы будете смиренно выслушивать гневные эскапады гаишников, которые обвинят вас во всех смертных грехах, но предложат решить вопрос полюбовно. Если же вы потребуете составления официального протокола, то вас, вероятно, предупредят и отпустят. Потому что выписывать бумагу небезопасно – неровен час, вы захотите ее обжаловать, обратитесь к юристу, а тот сразу заметит, что инкриминируемое вам правонарушение «высосано из пальца». Точнее, из того самого временного знака, который, не исключено, сами гаишники устанавливают в начале своего дежурства, чтобы в конце забрать его с собой и не оставлять вещественных доказательств собственного должностного преступления.

по материалам INFOX.RU
Valentin
19.2.2010, 8:47 Музыка в машине: с чего начать?
Музыка в машине: с чего начать?

Не нравится звук штатной аудиосистемы? Это нормально. Но тогда сразу возникает классический русский вопрос: «Что делать?» Сейчас посмотрим!

Недовольными звучанием штатных аудиосистем чаще всего оказываются владельцы автомобилей среднего ценового сегмента: стоимостью порядка от 500 000 до 1 млн руб.

Как правило, всевозможные заводские комплектации таких машин не отличаются разнообразием вариантов аудиоподготовки: в лучшем случае, есть возможность выбора двух-трех систем. Причем отличаться друг от друга они будут в основном количеством динамиков или наличием более функциональной магнитолы.

В минимальном варианте аудиоподготовка «иномарки средней руки» – это четыре динамика и магнитола, «по максимуму» – до 13 динамиков. Не хочется особо критиковать производителей, но в машинах среднего ценового сегмента аудиосистема добавляется просто «чтобы была». И часто, даже заказав самую навороченную аудиоподготовку, владелец оказывается недоволен звуком. Ничего не поделаешь: надо улучшать.

И делать это лучше всего поэтапно, начиная, как говорится, с малого. Ибо часто происходит так, что, после того как сделаешь одно, другое уже и не нужно.


Меняем динамики
Первое, с чего стоит начинать «переработку» штатной аудиосистемы во что-то более приятное слуху, – это замена штатных динамиков на более качественные и классом выше.

Затем производится минимальная аудиоподготовка. Здесь, в частности, делают отдельную подготовку дверей под установку динамиков, при которой демпфируют полости и устраняют вибрации. В таком случае оставляют «родную» магнитолу и все подключают по заводской проводке.

Замена штатной акустики и шумоизоляция в мастерской выльется для владельца не в такую уж большую сумму – за все вместе с работой попросят 15 000-25 000 руб. Однако, звук системы поменяется ощутимо, а его качество станет заметно другим.


Очень многие на этом и останавливаются. Если у владельца нет каких-то особых претензий, и музыку в машине он слушает «по ходу», то замены штатной акустики вместе с шумоизоляцией часто оказывается достаточно.


Подключаем усилитель
Если нет – тогда следующий этап: установка внешнего, дополнительного усилителя. Делается это не столько ради громкости, сколько для улучшения чистоты звучания. Суть – в том, что имеющийся в штатной магнитоле встроенный усилитель при увеличении громкости вносит в аудиотракт системы искажения по всему спектру частот: т. н. клипирование.

Внешний же усилитель позволяет обеспечить широкий размах сигнала, идущего на динамики, хорошие параметры по его нарастанию и т. д. Одним словом, с внешним усилителем звук получается чище и лучше.

Однако проблема заключается в том, что ни одна штатная магнитола не имеет линейных выходов на внешний усилитель. Такие «выходы» приходится получать искусственно.

Самый простой способ – т. н. «пассивный»: когда собирается схема на трансформаторах, понижающая уровень сигнала выхода из магнитолы до нужного для подключения к внешнему усилителю.

Стоит такая схема немного: 1 000-2 000 руб. Однако при этом все искажения частот, которые несет штатный звуковой тракт, никуда не пропадают и передаются во внешний усилитель. Достоинство такой схемы подключения состоит в простоте установки и минимуме вторжения в штатное головное устройство.

Более продвинутым вариантом выступают т. н. «активные» схемы, которые «интеллектуально» обрабатывают сигнал. Как правило, это готовые устройства, которые, в зависимости от производителя, стоят от 5 000 до 15 000 руб.


Однако наиболее продвинутым способом является доработка непосредственно штатной магнитолы и организация в ней самой линейных выходов. Для этого головное устройство разбирают, находят точку подключения к встроенному усилителю и выводят сигнал линейного уровня. Стоят такие работы от 7 000 руб.

N.B.
Логичной альтернативой, казалось бы, является простая замена штатной магнитолы на новую, у которой и линейные выходы уже имеются (ничего придумывать не надо – только подключай), и функциональность повыше. За те же 7 000-15 000 руб. можно подобрать аппарат весьма приличного уровня!

Однако главная проблема, которую приносят с собой нештатные магнитолы, – это интерес к ним криминальных элементов: попросту говоря, воровство. Любое, даже самое простое устройство как магнит притягивает воров. Обнаружить разбитое стекло и раскуроченную панель, подойдя к машине, – случай типичный.

Кроме того, нештатные аппараты часто требуют довольно сложную и дорогую инсталляцию в панель, поэтому многие решают именно доработать штатное устройство.

Разумеется, если хочется иметь «продвинутый» функционал в виде проигрывания МР3, разъемов USB, слотов для карт памяти, Bluetooth, цветного ЖК-дисплея и прочего, чем балуют сейчас потребителя производители аудиотехники, магнитолу придется менять.

Кстати, замена магнитолы может потребоваться и для того, чтобы поменять штатную акустику автомобиля.


В ряде машин высокого ценового сегмента (например, Audi и Mercedes) одни динамики заменить невозможно – нужно менять всю аудиосистему. А если еще комплектация – «продвинутая», и аудио завязано на систему интеллектуального управления, то любой апгрейд сопряжен с весьма серьезными техническими сложностями. В некоторых автомобилях высокого класса вообще невозможно отказаться от штатной аудиосистемы.

Ставим сабвуфер...
Третий этап – установка сабвуфера. Доходят до него не все: более качественные динамики уже начинают неплохо «басить». Вкупе с внешним усилителем, звук и так получается весьма качественным и чистым, что для обычного пользователя вполне достаточно.

Впрочем, часто хочется большего, а если владелец слушает современную электронную музыку, то без сабвуфера не обойтись.

Кстати, предостережем читателей от подростковых глупостей и выброшенных денег. А именно: от покупки готового «саба» со встроенным усилителем и подключением его к штатной аудиосистеме.

В продаже сейчас много всяких «ящиков» и «бочек» по доступным ценам, которые можно подключить хоть самому, хоть за небольшие деньги в «гаражном» сервисе. Только ничего хорошего от такой вот «инсталляции» не получится! Почти наверняка выйдет невнятное баханье и гуденье, не согласующееся ни с чем.

Чтобы сабвуфер зазвучал правильно и по-настояцему красиво дополнил собой картину звука, он должен строиться под существующую акустическую систему с учетом пространства автомобиля. И только так!

По цене, вместе с установленным «сабом», доработанная аудиосистема потянет примерно на 50 000-90 000 руб.


…и новую магнитолу.
Сколько в сумме набежало?

Ну и последний этап – замена магнитолы. Как мы уже говорили, это делается как ради нового функционала, так и звучания самого аппарата. Кстати, многие устройства высокого класса предоставляют лишь спартанские возможности: «прямое назначение» – крутить диски, и столь же аскетичный дизайн.

Если не брать компоненты класса Hi-End, а ставить просто качественные элементы известных производителей, то за замену штатной акустики, установку сабвуфера и проигрывающего устройства придется выложить 50 000-170 000 руб. Для машины, купленной за 1 млн руб., наверное, не так уж и много. Хотя, можно ли вообще с чем-либо соизмерить удовольствие, получаемое от хорошей музыки?..

по материалам
sSTORMm
19.2.2010, 8:10 Шины: топ-10 вопросов, которые чаще всего задают покупатели в магазине
Шины: топ-10 вопросов, которые чаще всего задают покупатели в магазине

Журнал «Колёса» и Интернет-портал kolesa.ru, совместно с торговой сетью «Шина.ру», провели небольшое исследование на тему, что чаще всего спрашивают у продавцов автовладельцы, пришедшие покупать новые шины.
Не претендуя на лавры Гэллапа или ВЦИОМа, мы просто составили небольшой список самых популярных вопросов и постарались вкратце на них ответить.

Насколько шумные?


Тема акустического комфорта заботит очень многих автовладельцев. Теория вопроса выглядит так. При прочих равных условиях (производитель, ценовой сегмент) более шумными будут покрышки с направленным, V-образным (он же т. н. «дождевой) рисунком протектора.
Тут действуют законы физики: при расположении канавок и шашек протектора «елочкой» неизбежно возникает резонанс в плечевой зоне, что вызывает повышенный шум. Поэтому, если на первом месте стоит акустический комфорт, нежели более высокая скоростная устойчивость на мокрой дороге, лучше присмотреться к шинам с ненаправленным рисунком протектора.

Насколько мягкие?


Для российских дорог вопрос весьма актуальный. Общий принцип здесь таков: чем ниже профиль (упрощенно – высота) шины, тем она оказывается более жесткой и будет хуже поглощать неровности дороги.
В случае если шины имеют одинаковый профиль, но у одной боковина жестче, чем у другой, то которая мягче окажется при езде более комфортной. Но при этом ее будет легче повредить или даже «пробить» до диска, наехав на скорости на ухаб или трамвайные рельсы.


Какого года выпуска?


В последнее время этот вопрос задают довольно часто: многие ищут шины, выпущенные либо в текущем, либо, самое раннее, – в прошлом году.
Теоретически такие поиски – напрасная трата времени и сил, поскольку шины могут храниться свыше 3 лет, не теряя в свойствах. Однако храниться они должны правильно, и здесь тревога покупателя вполне обоснована, поскольку условия хранения он проконтролировать не в состоянии. С другой стороны, шины, которые долгое время хранились неправильно, можно сразу отличить по внешнему виду: обычно это мятые, измененной формы, покрышки.
В любом случае, покупая шины, стоит осмотреть их: здесь не должно быть вмятин на боковинах, радиальных («овал») и осевых («восьмерка») искривлений, никаких потертостей и трещинок; грани и окружность обода должны быть ровными.

Где сделаны?
Страной-производителем шин интересуются постоянно. Здесь, в первую очередь, покупатели боятся производства Китая, во вторую – России. На это мировые производители шин в один голос заявляют, что качество шин, выпускаемых под их маркой, будет всегда одинаковым, в какой бы точке планеты они ни были сделаны.
При производстве шин человеческий фактор минимизирован, и здесь главное заключается в используемых компонентах и оборудовании, которые на всех заводах – в Китае ли, в России, в Европе, Америке – используются одни и те же.
Подтверждают это и продавцы, говоря, что покрышки от мировых брендов, имеющие брак, попадаются одинаково редко среди шин, как сделанных в Европе, так и в Китае.

Что означают цветные точки на боковине шины и продольные полосы по окружности протектора?


Вопрос задается не особенно часто, но регулярно. Автовладельцы опасаются каких-либо пометок на шинах, считая их маркерами понижения сорта, выбраковки. Подобная информация кочует по Интернету либо распространяется всякими дворовыми «знатоками».
На самом деле точки на боковине шины – это маркер для балансировки: например, красная точка обозначает самое тяжелое место на покрышке, а желтая – самое легкое. Заметим, кстати, что при работе на современном балансировочном станке необходимость в точках отпадает, и монтажники на них даже не смотрят. По этой причине на одних шинах никаких точек нет; другие же производители их ставят просто «по-старинке».
Что касается продольных линий, опоясывающих шину по протектору, то это может быть либо след от тестировочного станка, на котором завод проверяет радиальное биение шины, либо внутренние производственные маркеры, которые наносятся для облегчения манипуляций с разными моделями и типоразмерами шин на складе.


На какую скорость рассчитаны?


Об этом также спрашивают постоянно. Ответ на вопрос содержится в маркировке шины: индекс скорости обозначается большой буквой латинского алфавита (например, Т, Н, Z, V), которая стоит после типоразмера. Понятно, что на стеллажах разглядеть что-то бывает трудно – вот и спрашивают у специалиста-консультанта.
Только надо иметь в виду, что максимальную скорость, при которой шина сохраняет свои сцепные свойства и характеристики, производитель дает для идеальных трековых условий, которым отечественные дороги однозначно не соответствуют. Посему, несмотря на то, что написано на шине, главной гарантией безопасности будет соблюдение ПДД.

Хорошо ли держат автомобиль на мокрой дороге?
Достаточно популярный вопрос. В ответ на него можно рекомендовать шины с направленным рисунком протектора, одно из названий которого как раз и есть «дождевой».
Впрочем, если не гнаться за экстремально скоростной ездой, то и у покрышек высокого ценового сегмента, имеющих обычный, ненаправленный рисунок протектора, показатели по сцеплению с дорогой и отводу воды – тоже на хорошем уровне.

Сколько прослужат?


Обычно этот, как и ряд последующих вопросов, задают, прицениваясь к какой-то конкретной модели. Данный вопрос можно назвать одним из наиболее популярных, поскольку шины, особенно сегмента «А» (т. е. высокого) недешевы; понятно, хочется, чтобы они ходили как можно дольше.
Единого критерия тут нет – производители постоянно стараются повышать ходимость своих покрышек. Но общий принцип таков: чем мягче резина шины, тем быстрее она стирается. Более мягкий состав смеси обычно имеют модели класса «спорт», у которых подобная резина протектора призвана обеспечить лучшие сцепные свойства (т. н. «прилипание») к дороге на высоких скоростях. Обратная сторона сей спортивной медали – более быстрый износ такой покрышки.

Есть ли гарантия и в чем она заключается?

Вопрос возникает как реакция на рекламу в СМИ и наклейки «гарантия» на самих шинах в магазине. Здесь гарантия на шины заключается в том же, в чем и любая другая: производитель, либо его представитель в виде магазина, заменит товар, в котором обнаружится заводской дефект.
Однозначно, если новую шину окажется невозможным отбалансировать либо при накачивании она не уплотняется, на ней появляются вздутия – «грыжи», такую покрышку магазин заменит без разговоров. Но когда автовладелец уже какое-то время поездил, а потом обращается с претензией – поменять шину будет проблематично.

Какие шины лучше всего подойдут для моего автомобиля?

Популярный вопрос. Такой простой и жизненный. Если вкратце, то здесь важно соответствие технического потенциала автомобиля и покрышек. Вот типичный пример: нет смысла ставить на бюджетную иномарку дорогие скоростные шины – тут вполне подойдут и покрышки попроще, из сегмента «В», поскольку уже сами динамические возможности машины не смогут реализовать возможности покрышек.
И наоборот: не стоит экономить и покупать на мощный автомобиль со спортивным характером бюджетную резину, поскольку она не позволит раскрыть весь потенциал такого автомобиля.

Консультант Дмитрий Вульбрун (Шина.ру)
БОБ№2
15.2.2010, 7:32 Юмор, приколы, анекдоты, картинки, курьезы
веселое и смешное и курьезное!!!


Легкоподъёмный, TEMA
15.2.2010, 7:16 Как избежать эвакуации и блокировки?
Как избежать эвакуации и блокировки?

Предположим, что Вам не повезло и по возвращению к автомобилю оказалось, что его колесо заблокировано.

На сегодняшний день существует масса механических блокираторов, однако, все они снимаются одним простым способом: спускаете колесо и стаскиваете блокиратор! Никаких ножовок, распиливаний и т.д. Немного усилий и блокиратор снят! Накачали колесо и поехали дальше




Как известно, существует 2 способа эвакуации автомобиля:

1. Погрузка путем так называемого затаскивания. Однако, в городских условиях данный метод применяется крайне редко из-за отсутствия технической возможности

2. Погрузка тросовым путем: на 4 колеса одеваются блокирующие устройства и автомобиль поднимается краном и ставится на кузов грузовичка-эвакуатора.

В первом и втором случае, если автомобиль будет оставлен на парковке с ПОВЕРНУТЫМИ в любую сторону колесами эвакуировать его не представится возможным. В первом случае это приведет к повреждениям, во втором просто невозможно прицепить крюки к передним колесам!



ЭВАКУАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ

Вопрос эвакуации или перемещения транспортного средства касается не только вопросов, связанных с неправильной парковкой или несоблюдением требований допуска транспортных средств к эксплуатации, хотя, этот вопрос мы тоже рассмотрим, но и случаев, когда происходит отстранение от управления транспортным средством.

Отстранение водителя от управления транспортным средством предусмотрено в следующих случаях:

-Отказ от прохождения медицинского освидетельствования

-Установление состояния опьянения

-Отсутствие водительского удостоверения

-Лицо, лишенное права управления транспортными средствами управляло им

Наличие неисправностей, которые перечислены в соответствующем перечне и запрещают дальнейшую эксплуатацию транспортного средства также влечет за собой возможность эвакуации транспортного средства. Во избежание эвакуации в этом случае необходимо на месте устранить причину запрета на эксплуатацию. Не все неисправности можно устранить, но одна из них, например, светопропускаемость боковых стекол, может быть устранена на месте – достаточно опустить передние боковые стекла и можно продолжать движение своим ходом для устранения неисправности.

В описанных выше случаях предусматривается принудительная эвакуация транспортного средства. Обращаю внимание: предусматривается, но не является обязательной! Следует помнить: если автомобиль после вашей остановки стоит без нарушения правил дорожного движения (а в большинстве случаев ИДПС несут службу и останавливают транспортные средства именно на участках на которых стоянка и остановка разрешены), то пользование услугами службы эвакуации, скорее, ваше право нежели обязанность.

При возникновении случая, когда транспортное средство может быть эвакуировано и инспектор ДПС настаивает на эвакуации, помните, что вы вправе в протоколе (причем в любом!) заявить ходатайство об оставлении транспортного средства конкретно на этом месте на срок, например, три часа. Мы уже разговаривали о ходатайствах, но повторюсь: ходатайства рассматриваются в момент их заявления и результатом рассмотрения является вынесение мотивированного определения. Поскольку, как мы уже выяснили, автомобиль не создает помех для движения других транспортных средств, то и мотивированного отказа в удовлетворении ходатайства у инспектора быть не может. Такое же ходатайство может быть заявлено и в случае, когда, например, вы хотите воспользоваться помощью друга, знакомого или родственника, который сообщил вам о своей готовности помочь и забрать оставленный вами автомобиль.

Эвакуация или перемещение транспортного средства не допускается если в автомобиле или на площадке эвакуатора находится человек. Это очень важный момент. При таких обстоятельствах эвакуация будет признана незаконной, а инспектор ДПС, присутствующий при этом должен быть привлечен к дисциплинарной ответственности по факту бездействия ввиду допущенных нарушений.

Когда речь идет о неправильной парковке, то могут быть применены 2 способа: эвакуация и блокировка колес.

-Блокировка. На сегодняшний день существует масса механических блокираторов, однако, все они снимаются одним простым способом: спускаете колесо и стаскиваете блокиратор! Никаких ножовок, распиливаний и т.д. Немного усилий и блокиратор снят! Накачали колесо и поехали дальше

-Эвакуация. Как известно, существует 2 способа эвакуации автомобиля:

1. Погрузка путем так называемого затаскивания. Однако, в городских условиях данный метод применяется крайне редко из-за отсутствия технической возможности, да и ряд судебных исков по поводу причинения ущерба ввиду такого способа погрузки заставили от него отказаться.

2. Погрузка при помощи подъема автомобиля следующим способом: на 4 колеса одеваются блокирующие устройства и автомобиль поднимается краном и ставится на кузов грузовичка-эвакуатора.

В первом и втором случаях, если автомобиль будет оставлен на парковке с повернутыми в любую сторону колесами эвакуировать его не представится возможным. В первом случае это приведет к повреждениям, во втором окажется просто невозможно прицепить захватывающие устройства к передним колесам без повреждения передних крыльев автомобиля. Разумеется, что если поставить автомобиль вплотную к бордюру или столбу, то данный способ также окажется не применимым.

НЕУДАВШАЯСЯ ЭВАКУАЦИЯ




по материалам
Игорь 438
25.1.2010, 17:36 ГИБДД против водителя и наоборот!
сборная тема
Сенаторы заставят гаишников доказывать вину водителей

25.01.2010

Сенаторы РФ намерены уравнять на суде в правах гаишников и автомобилистов. По их мнению, сейчас при разбирательстве судьи часто склоняются на сторону госавтоинспекции, а граждане, вынужденные доказывать свою невиновность, проигрывают дела.

О том, что существующий принцип дорожных наказаний нарушает один из главных постулатов права – презумпцию невиновности – споры идут давно и не только в России. В Европе эту проблему частично решили за счет беспристрастности камер. Но до сих пор в Старом Свете устные показания полицейского служат, как весомое доказательство. Однако за рубежом гражданам проще, потому что местные стражи порядка намного менее мотивированы на недобросовестное отношение к обвиняемому.

В России это обстоятельство усложнено из-за тотальной коррумпированности правоохранительных органов. По мнению уполномоченного по правам человека в России Владимира Лукина, отсутствие на процессе прокурора или иного «лица, обязанного доказывать состоятельность обвинения», ведет к тому, что роль обвинителя ложится на судью. А это противоречит всем принципам правосудия. Как следствие – водители по большей части проигрывают судебные разбирательства, предает газета «Ведомости».

Совет Федерации намерен поддержать предложения омбудсмена о создании специального административно-процессуального кодекса, который уравняет инспекторов ГИБДД и автовладельцев.



по материалам Caredge.ru
4.1.2010, 10:05 Юмор, приколы, анекдоты, картинки, курьезы
веселое и смешное и курьезное!!!
Бэтмобиль из Иркутска


Машина не только внешне стала похода на «Бэтмобиль», ее технические характеристики соответствуют киношному прототипу – максимальная скорость составляет 280 км/ч.



В Иркутске появился свой «Бэтмобиль». Евгений Михлик построил такой же автомобиль, как в фильме про Бэтмена, на базе Toyota Crown. Об этом сообщает KP-AVTO.ru в Иркутске.

Машина не только внешне стала похода на «Бэтмобиль», ее технические характеристики соответствуют киношному прототипу – максимальная скорость составляет 280 км/ч. Этого удалось добиться на счет нового редуктора, иных передних тормозов, турбины, заниженной подвески – на это ушло 700 000 рублей.

источник
Легкоподъёмный, TEMA
30.12.2009, 5:47 Юмор, приколы, анекдоты, картинки, курьезы
веселое и смешное и курьезное!!!
Самые странные дороги мира



Как известно, самый короткий путь из пункта А в пункт Б – это прямая. Но, к сожалению, дороги редко строятся по этому принципу. Инженеры во всем мире, пытаясь вычислить самый эффективный маршрут прокладки асфальтового покрытия, вынуждены искать обходные горные пути через густонаселенные города и возводить мосты через широкие реки. Результаты этих трудов могут удивлять. Представляем вам несколько самых странных из подобных проектов.


Hana Highway, Гавайи
Гавайский Hana Highway проходит вдоль северо-восточного побережья Мауи и во многих путеводителях упоминается как одно из наиболее живописных мест для вождения в мире. На протяжении всего шоссе, а его длина немногим более 80 километров, водителю встретится около 600 поворотов и 54 моста. Согласно официальным данным, на то чтобы преодолеть весь путь в один конец, иногда может потребоваться до четырех часов (и это на 80 км пути!). Происходит это из-за того, что очень часто на пути можно встретить экстремально медленно ползущий транспорт, обогнать который в некоторых местах просто невозможно.



Passo dello Stelvio, Италия
Этот горный перевал в Итальянских Альпах начинается на высоте 950 метров и поднимается почти до 2760 метров, или 1,7 км над уровнем моря. Впервые перевал был создан в далеком в 1820 году Австрийской империей для того, чтобы соединить провинцию Ломбардия с остальной Австрией. Перевал может похвастаться 48 головокружительными шпильками. По этой горной дороге проходит один из самых изнурительных этапов велопробега Giro d'Italia. Желающих отправиться в этот район зимой ждет разочарование: проезд в эту пору закрыт во избежание несчастных случаев.



Guoliang Tunnel, Китай
Этот захватывающий туннель – один из немногих способов добраться в одноименную деревню в провинции Хунань в Китае. Высеченный вручную в 1970 году, Guoliang представляет собой дорогу, которую Махмассани называет «более скульптурой, чем средством для передвижения». Туннель проходит через непрочную часть Тайханшаньских гор и испещрен импровизированными окнами, которые обеспечивают живописный, но ужасающий вид.



Atlanterhavsveien, Норвегия
Atlanterhavsveien, более известная как «Атлантическая дорога», представляет собой 9-километровый участок дороги на западном побережье Норвегии, который открылся в 1989 году. Дорога состоит из восьми малых мостов, которые пересекают архипелаг, состоящий из восьми различных островов. Горбатые мосты причудливой формы созданы по специальным технологиям, позволяющим выдерживать любую непогоду. При их строительстве рабочим, трудившимся над проектом, пришлось перенести около десятка смерчей, которые в этом районе так же привычны, как обычный дождь.



Yungas Road, Боливия
Одна из самых страшных и опасных дорог Боливии. Перепады высот на ней составляют от 1200 до 4500 метров, при этом ширина дороги всего 3 метра. Не ждите, что на протяжении трассы вы встретите хотя бы одно ограждение, их там нет. Поэтому падения машин здесь происходят чуть ли не каждый день. В ближайшем будущем планируется ее расширение, но в данный момент проект находится на этапе поиска инвесторов.



Capulin Volcano Road, Нью-Мексико, США
Эта серпантинная дорога поднимается практически к самому жерлу вулкана Capulin, который образовался 60 000 лет назад. На самой его вершине находится заповедник Capulin Volcano National Monument. Дорога настолько узкая и извилистая, что за один раз по ней может проехать только одна машина, так что движение организовано по расписанию. На вершине организованы пешие прогулки в кратер вулкана, так как он уже давно не является действующим.



Trollstigen, Норвегия
Этот горный проход на юго-западе Норвегии открыт в 1936 году после восьми лет строительства. Trollstigen в дословном переводе с норвежского означает «Дорога троллей». Это один из четырех самых популярных в Норвегии туристических объектов. В самой его середине находится небольшой мост через водопад Stigfossen, который имеет высоту в 180 метров. Некоторые перевалы были врезаны прямо в склон горы. Проход открыт, как правило, с конца мая, а иногда из-за суровых зим открывается только в июне.

источник
Легкоподъёмный, TEMA
30.12.2009, 5:43 Самые яркие новинки 2009 года
Самые яркие новинки 2009 года

Уходящий год порадовал нас изобилием новинок. Многие из них уже запущены в серию, а чей-то выход запланирован на год наступающий. Не вспомнить о самых ярких, дорогих и интересных новинках мы просто не могли.

8. C8 Aileron Spyder
На международном Женевском мотор-шоу в марте этого года голландский производитель суперкаров Spyker представил второе поколение модели C8 Aileron. В то же время представители компании официально заявили, что Spyker ведет разработки открытой версии автомобиля. И уже в августе на 59-м «Конкурсе элегантности в Пеббл-Бич» состоялась премьера кабриолета C8 Aileron Spyder. Этот суперкар оснащен восьмицилиндровым двигателем производства компании Audi. Объем мотора составляет 4,2 л, а его мощность – 405 л.с. Максимальный крутящий момент достигает 480 Нм при 3400 об/мин. С места до 100 км/ч кабриолет разгоняется за 4,7 сек., а его максимальная скорость равна 300 км/ч. На C8 Aileron Spyder устанавливается шестискоростная механическая коробка передач, а в качестве опции доступна и автоматическая ZF. Серийный выпуск кабриолета от Spyker стартует в первой половине 2010 года, а о цене до сих пор ничего не известно.



7. Maserati GranCabrio
Новый автомобиль получил имя GranCabrio и стал третьей моделью в линейке марки, включающей Quattroporte и GranTurismo. Это первый четырехместный кабриолет компании. Главная отличительная черта этого автомобиля – длинная колесная база, за счет чего пассажирам задних сидений удастся уместить в суперкар свои ноги. К слову, у Maserati GranCabrio самая длинная колесная база среди кабриолетов. Как заявили в самой компании, новый кабриолет – это «Maserati чистой воды», выполненный в фирменном стиле Pininfarina. Оснащается автомобиль тем же восьмицилиндровым V-образным двигателем объемом 4,7 л и мощностью 433 л.с., что и GranTurismo S. В продаже в Европе кабриолет с мягкой крышей появится уже зимой следующего года, а в остальном мире – весной.



6. McLaren Mercedes
Над дизайном авто впервые после легендарной McLaren F1 работал сам Фрэнк Стивенсон (Frank Stephenson), известнейший дизайнер, именно вдохновению которого мы обязаны возможностью любоваться возрожденным MINI, новым X5 и FIAT 500. Кроме того, он активно сотрудничает с компаниями Maserati и Ferrari. У McLaren в очередной раз получилось сделать автомобиль, о поездке на котором, пусть даже одной в жизни, будет мечтать каждый второй.



5. Marussia
В Европе состоялась презентация российских суперкаров Marussia B1 и B2. На международном мотор-шоу во Франкфурте автомобили произвели настоящий фурор. Надо сказать, что спорткары из России ждали с особым интересом. Самой удивительной новостью для европейцев стало известие о том, что в России есть автодизайнеры. Именно внешний вид Marussia вызвал бурные дискуссии у посетителей выставки, которые разделились на два лагеря: тех, кому машины понравились, и тех, кто усмотрел в них явное сходство с другими суперкарами. Поразило всех также качество исполнения автомобилей. Причем далеко не в лучшем смысле. Здесь, по мнению общественности, русским еще учиться и учиться.



4. Veritas RS III
Этим летом в Лондоне на выставке London Salon Prive в элитном клубе Hurlingham Club широкой публике был представлен суперкар немецкой компании Vermot AG – Veritas RS III. Тогда было объявлено, что автомобиль пойдет в серию ограниченным тиражом в 30 автомобилей и по цене 345 тысяч долларов. Кузов новинки выполнен из карбона и весит всего 1080 кг. Автомобиль оснащен 5,0-литровым двигателем производства BMW, который развивает 507 л.с. и 520 Нм крутящего момента.



3. Lexus LF-A
Это – первый в недолгой истории марки Lexus настоящий суперкар. Без каких-либо оговорок. Внешность новинки, как и подобает настоящему спорткару, будет производить неизгладимое впечатление на окружающих. Хотя, конечно, спереди Lexus LF-A выглядит не так впечатляюще, как сзади. Отдельная фишка японцев – встроенный выхлоп. Хотя в мировой практике нечто подобное уже встречалось на спорткаре Pagani Zonda, где, правда, было четыре патрубка. По бокам у LF-A отлично смотрятся 20-дюймовые колесные диски, изящное ребро жесткости, прошивающее автомобиль по всей длине, а также массивные воздухозаборники, призванные не только украсить автомобиль, но и запитать мотор воздухом. Кстати, о моторе. Этот агрегат на LF-A – сказка. Бензиновый V10 объемом 4,8 литра обладает отличным показателем мощности: без турбонаддува инженеры «сняли» с него 560 л.с. Обратная сторона медали – не самый выдающийся крутящий момент – 480 Нм при 6800 об/мин. Зато примерно 90 процентов доступны на промежутке от 3700 до 9000 об/мин. Этот мотор любит высокие обороты и может «накрутить» аж 9000 об/мин!



2. Bugatti
16C Galibier – это четырехдверный седан с «сигарообразным» дизайном, кузов которого сделан из легковесных материалов. Предварительная стоимость в 1,5 миллиона долларов может сделать его самым дорогим автомобилем в мире. Укомплектована новинка будет восьмилитровым 16-цилиндровым двигателем, развивающим мощность в 1001 лошадиную силу и 1250 Нм крутящего момента.



1. Mercedes-Benz SLS AMG
Цена на автомобиль, оснащенный дверями в стиле «крыло чайки», в Европе будет начинаться с отметки в 177 310 евро (около $264 000). Мощность SLS AMG лишь чуть-чуть не дотягивает до внушительной отметки в 600 л.с. Если быть точнее, создатели машины остановились на цифре в 571 л.с. Председатель совета директоров компании Mercedes-AMG GmbH Фолькер Морнинвег (Volker Mornhinweg) по этому поводу заметил, что в компании очень рады тому, что наконец-то состоялся коммерческий релиз авто и интерес к новому суперкару уже сейчас просто огромный. Более того, мистер Морнинвег выразил уверенность, что SLS AMG в дальнейшем произведет еще большее впечатление на поклонников марки.


источник
taras812
29.12.2009, 5:40 ГИБДД против водителя и наоборот!
сборная тема
В Петербурге две нетрезвые дамы избили инспектора ГИБДД


В Санкт-Петербурге две подвыпившие дамы выместили на инспекторе ГИБДД недовольство заполонившей улицы снегоуборочной техникой.

Как рассказал журналистам представитель пресс-службы УГИБДД по Петербургу и Ленинградской области, в ночь на 27 декабря на перекрестке Витебского и Дунайского проспектов к регулировщику приблизились две дамы, недовольные отсутствием маршрутки.

«Две женщины с признаками алкогольного опьянения шли по проезжей части и предъявляли претензии инспектору по поводу отсутствия маршрутного транспорта, который был остановлен в связи с приоритетом уборочной технике», - рассказал сотрудник пресс-службы.

Инспектором ГИБДД, регулировавший движение на оживленном проспекте, попросил женщин вернуться на тротуар и «не мешать дорожным работам».

Дамы не послушали. Вместо этого они напали на сотрудника Госавтоинспекции и, по словам представителя пресс-службы, «выместили на нем свою злость, агрессивность и эгоизм, помноженные на алкоголь».

«В результате инспектор получил ушиб голени, рассечение губы, гематому лица, после чего был вынужден применить физическую силу в отношении напавших на него, вызвать наряд милиции», - сказал представитель ГИБДД.

А между тем на перекрёстке образовался затор: инспектор, отвлечённый стычкой с «весёлыми» дамочками, забыл о своих непосредственных обязанностях. Спохватившись, инспектор принялся «разруливать» проблему – то есть, вернулся к выполнению своих обязанностей, а дамы дожидаться милиции не стали и ушли, передаёт Интерфакс.

источник

  • ACCENT / VERNA Форум по ACCENT / VERNA
  • ATOS / i10 Форум по ATOS / i10
  • COUPE / TIBURON / TUSCANI Форум по COUPE / TIBURON / TUSCANI
  • ELANTRA / LANTRA Форум по ELANTRA / LANTRA
  • GALLOPER Форум по GALLOPER
  • GENESIS Форум по GENESIS
  • GETZ / i20 Форум по GETZ / i20
  • GRANDEUR Форум по GRANDEUR
  • H-1 / STAREX / H-100 / GRACE Форум по H-1 / STAREX / H-100 / GRACE
  • i30 Форум по i30
  • MATRIX / LAVITA Форум по MATRIX / LAVITA
  • SANTA FE Форум по SANTA FE
  • SONATA / NF/ i40 Форум по SONATA / NF/ i40
  • TERRACAN Форум по TERRACAN
  • TRAJET Форум по TRAJET
  • TUCSON / ix35 Форум по TUCSON / ix35
  • VERACRUZ / ix55 Форум по VERACRUZ / ix55
  • XG / XG25 / XG30 / XG300 Форум по XG / XG25 / XG30 / XG300
  • ЛЕГКОВЫЕ АВТОМОБИЛИ Форум по ЛЕГКОВЫМ АВТОМОБИЛЯМ
  • КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ Форум по КОММЕРЧЕСКОМУ ТРАНСПОРТУ
  • АВТОБУСЫ Форум по АВТОБУСАМ
  • SOLARIS Форум по SOLARIS
  • RSS Яндекс цитирования AUTONET TOP 100 Текстовая версия Сейчас: 17.11.2019, 20:21